1. Ang mga posisyon ng mga baterya at ang kanilang mga sistema ng pamamahala sa kani-kanilang mga sistema ay iba.
Nasasistema ng imbakan ng enerhiya, ang baterya ng imbakan ng enerhiya ay nakikipag-ugnayan lamang sa converter ng imbakan ng enerhiya sa mataas na boltahe.Kinukuha ng converter ang power mula sa AC grid at sinisingil ang battery pack 3s 10p 18650, o ang battery pack ay nagsu-supply ng power sa converter, at ang electric energy ay dumadaan Ang converter ay nagko-convert ng AC sa AC at ipinapadala ito sa AC grid.
Para sa komunikasyon ng sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay pangunahing mayroong mga relasyon sa pakikipag-ugnayan ng impormasyon sa converter at sistema ng pagpapadala ng istasyon ng kuryente sa pag-iimbak ng enerhiya.Sa isang banda, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay nagpapadala ng mahalagang impormasyon sa katayuan sa converter upang matukoy ang high-voltage power interaction;sa kabilang banda, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay nagpapadala ng pinakakomprehensibong impormasyon sa pagsubaybay sa PCS, ang sistema ng pag-iiskedyul ng istasyon ng kuryente sa pag-iimbak ng enerhiya.
Ang BMS ng mga de-koryenteng sasakyan ay may kaugnayan sa pagpapalitan ng enerhiya sa de-koryenteng motor at charger sa mataas na boltahe;sa mga tuntunin ng komunikasyon, mayroon itong pagpapalitan ng impormasyon sa charger sa panahon ng proseso ng pagsingil.Sa buong proseso ng aplikasyon, mayroon itong pinakadetalyadong komunikasyon sa controller ng sasakyan.Pagpapalitan ng kaalaman.
2. Iba't ibang lohikal na istruktura ng hardware
Ang hardware ng mga sistema ng pamamahala sa pag-iimbak ng enerhiya ay karaniwang gumagamit ng dalawang-layer o tatlong-layer na modelo, at ang mas malalaking sistema ay may posibilidad na magkaroon ng tatlong-layer na sistema ng pamamahala.
Ang power battery management system ay mayroon lamang isang layer ng sentralisado o dalawang distributed system, at sa pangkalahatan ay walang tatlong-layer na sitwasyon.Ang mga maliliit na kotse ay pangunahing gumagamit ng isang one-layer na sentralisadong sistema ng pamamahala ng baterya.Two-layer distributed power battery management system.
Mula sa isang functional na pananaw, ang una at ikalawang-layer na module ng energy storage battery management system ay karaniwang katumbas ng first-layer acquisition module at ang pangalawang-layer na pangunahing control module ng power battery.Ang ikatlong layer ng sistema ng pamamahala ng baterya ng imbakan ng enerhiya ay isang karagdagang layer sa batayan na ito upang makayanan ang malaking sukat ng mga baterya ng pag-iimbak ng enerhiya.
Upang gumamit ng isang pagkakatulad na hindi masyadong angkop.Ang pinakamainam na bilang ng mga subordinates para sa isang manager ay 7. Kung ang departamento ay patuloy na lumalawak at mayroong 49 na tao, pagkatapos ay 7 tao ang kailangang pumili ng isang pinuno ng pangkat, at pagkatapos ay humirang ng isang tagapamahala upang pamahalaan ang 7 pinuno ng pangkat na ito.Higit pa sa mga personal na kakayahan, ang pamamahala ay madaling kapitan ng kaguluhan.Pagma-map sa sistema ng pamamahala ng baterya ng imbakan ng enerhiya, ang kakayahan sa pamamahala na ito ay ang kapangyarihan ng pag-compute ng chip at ang pagiging kumplikado ng software program.
3. May mga pagkakaiba sa mga protocol ng komunikasyon
Ang sistema ng pamamahala ng baterya ng imbakan ng enerhiya ay karaniwang gumagamit ng CAN protocol para sa panloob na komunikasyon, ngunit ang komunikasyon nito sa labas, na higit sa lahat ay tumutukoy sa sistema ng pagpapadala ng PCS ng power station ng enerhiya na imbakan ng power station, ay kadalasang gumagamit ng format ng Internet protocol na TCP/IP protocol.
Ang mga power na baterya at ang kapaligiran ng de-kuryenteng sasakyan kung saan matatagpuan ang mga ito ay gumagamit ng CAN protocol.Ang mga ito ay nakikilala lamang sa pamamagitan ng paggamit ng panloob na CAN sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng baterya pack at ang paggamit ng sasakyan na CAN sa pagitan ng baterya pack at ng buong sasakyan.
Oras ng post: Nob-16-2023