1. Magkakaiba ang mga posisyon ng mga baterya at ang mga sistema ng pamamahala ng mga ito sa kani-kanilang mga sistema.
Sasistema ng imbakan ng enerhiya, ang bateryang pang-imbak ng enerhiya ay nakikipag-ugnayan lamang sa converter ng imbakan ng enerhiya sa mataas na boltahe. Ang converter ay kumukuha ng kuryente mula sa AC grid at nagcha-charge sa baterya ng 3s 10p 18650, o ang baterya ang nagsusuplay ng kuryente sa converter, at ang enerhiyang elektrikal ay dumadaan dito. Kino-convert ng converter ang AC sa AC at ipinapadala ito sa AC grid.
Para sa komunikasyon ng sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay pangunahing may mga ugnayan sa interaksyon ng impormasyon sa converter at sistema ng pagpapadala ng istasyon ng kuryente para sa imbakan ng enerhiya. Sa isang banda, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay nagpapadala ng mahahalagang impormasyon sa katayuan sa converter upang matukoy ang interaksyon ng kuryente sa mataas na boltahe; sa kabilang banda, ang sistema ng pamamahala ng baterya ay nagpapadala ng pinakakomprehensibong impormasyon sa pagsubaybay sa PCS, ang sistema ng pag-iiskedyul ng istasyon ng kuryente para sa imbakan ng enerhiya.
Ang BMS ng mga de-kuryenteng sasakyan ay may kaugnayan sa pagpapalitan ng enerhiya sa motor na de-kuryente at charger sa mataas na boltahe; sa mga tuntunin ng komunikasyon, mayroon itong pagpapalitan ng impormasyon sa charger habang nagcha-charge. Sa buong proseso ng aplikasyon, ito ang may pinakadetalyadong komunikasyon sa controller ng sasakyan. Pagpapalitan ng impormasyon.
2. Iba't ibang istrukturang lohikal ng hardware
Ang hardware ng mga sistema ng pamamahala ng imbakan ng enerhiya ay karaniwang gumagamit ng two-layer o three-layer na modelo, at ang mas malalaking sistema ay may posibilidad na magkaroon ng three-layer na sistema ng pamamahala.
Ang sistema ng pamamahala ng baterya ng kuryente ay mayroon lamang isang patong ng sentralisado o dalawang distributed system, at halos walang three-layer na sitwasyon. Ang maliliit na sasakyan ay pangunahing gumagamit ng one-layer centralized battery management system. Two-layer distributed power battery management system.
Mula sa isang perspektibong pang-andar, ang una at pangalawang patong na mga modyul ng sistema ng pamamahala ng baterya ng imbakan ng enerhiya ay halos katumbas ng unang patong na modyul ng pagkuha ng modyul at ng pangalawang patong na pangunahing modyul ng kontrol ng baterya ng kuryente. Ang ikatlong patong ng sistema ng pamamahala ng baterya ng imbakan ng enerhiya ay isang karagdagang patong batay dito upang makayanan ang napakalaking saklaw ng mga baterya ng imbakan ng enerhiya.
Gumamit ng isang analohiya na hindi gaanong angkop. Ang pinakamainam na bilang ng mga nasasakupan para sa isang tagapamahala ay 7. Kung ang departamento ay patuloy na lumalawak at mayroong 49 na tao, 7 tao ang kailangang pumili ng isang pinuno ng pangkat, at pagkatapos ay magtatalaga ng isang tagapamahala upang pamahalaan ang 7 pinuno ng pangkat na ito. Higit pa sa mga personal na kakayahan, ang pamamahala ay madaling kapitan ng kaguluhan. Kung isasaalang-alang ang sistema ng pamamahala ng baterya na nag-iimbak ng enerhiya, ang kakayahang pangasiwaan na ito ay ang lakas ng pag-compute ng chip at ang pagiging kumplikado ng programa ng software.
3. May mga pagkakaiba sa mga protokol ng komunikasyon
Ang sistema ng pamamahala ng baterya para sa imbakan ng enerhiya ay karaniwang gumagamit ng CAN protocol para sa panloob na komunikasyon, ngunit ang komunikasyon nito sa labas, na pangunahing tumutukoy sa sistema ng pagpapadala ng istasyon ng kuryente para sa imbakan ng enerhiya na PCS, ay kadalasang gumagamit ng format ng Internet protocol na TCP/IP protocol.
Ang mga bateryang de-kuryente at ang kapaligiran ng mga de-kuryenteng sasakyan kung saan sila matatagpuan ay pawang gumagamit ng CAN protocol. Nakikilala lamang ang mga ito sa pamamagitan ng paggamit ng panloob na CAN sa pagitan ng mga panloob na bahagi ng battery pack at ng paggamit ng CAN ng sasakyan sa pagitan ng battery pack at ng buong sasakyan.
Oras ng pag-post: Nob-16-2023
