Ang paghahanap ng battery management system para sa isang e-bike, electric scooter, o electric motorcycle program ay ibang problema kumpara sa paghahanap ng battery management system para sa forklift o stationary storage system. Mas maliit ang pack, mas maliit ang target na gastos, limitado ang espasyo sa form factor, at mataas ang dami ng produksyon. Ang isang BMS na akma sa aplikasyon ay mas mahalaga kaysa sa isang may pinakamataas na posibleng detalye.
Para sa mga programang EV na may dalawang gulong, ang tamang LiFePO4 BMS ay binibigyang kahulugan ng apat na parametro: ang patuloy na rating ng kuryente sa pagitan ng 40A at 200A upang masakop ang lahat mula sa mga light scooter hanggang sa mga high-performance na e-motorcycle at cargo tricycle, bilang ng serye na sumasaklaw sa 4S hanggang 24S upang sumaklaw sa 12V hanggang 72V nominal packs, passive o active cell balancing na tumutugma sa duty cycle, at isang compact form factor na akma sa loob ng chassis battery compartment. Opsyonal ang komunikasyon ngunit lalong inaasahan — ang mga Bluetooth-based mobile diagnostic ay karaniwan na ngayon sa mga mid-range at premium na two-wheel EV product.
Mapa ng Pagpili ng BMS para sa mga Tier ng Boltahe ng Two-Wheel EV
Itugma ang iyong nominal na boltahe ng pack sa katumbas na bilang ng serye, pagkatapos ay piliin ang serye ng BMS na sumasaklaw sa iyong kinakailangan sa patuloy na kuryente at pagbabalanse. Inilalahad ng talahanayan sa ibaba ang mga pinakakaraniwang boltahe ng two-wheel EV sa mga inirerekomendang serye ng produkto.
| Boltahe ng Pakete | Bilang ng Serye (LFP) | Karaniwang Patuloy na Agos | Inirerekomendang Serye |
| 36V na nominal | 12S | 40A–60A | AH (Passive) / TH (Aktibo) |
| 48V na nominal | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passive) / TH / TK (Aktibo) |
| 60V na nominal | 20S | 60A–200A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Aktibo) |
| 72V na nominal | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Aktibo) |
Kung ang iyong aplikasyon ay nasa pagitan ng dalawang hanay — halimbawa, isang 48V pack na may 75A tuloy-tuloy na may 130A startup peak — ang AK Series sa 100A ang tamang pagpipilian, dahil ang 100A continuous rating ay nagbibigay ng 20–30% headroom na inirerekomenda sa IEC 60204-1 habang ang peak protection threshold at response delay ay maaaring i-configure upang makayanan ang 130A inrush nang walang istorbo na mga trip. Para sa mga aplikasyon na may mas mataas na current tulad ng 60V o 72V e-motorcycle na may 130A tuloy-tuloy na may 220A peak, ang AM Series sa 150A (passive) o TM Series sa 150A (active) ang katumbas na pagpipilian.
| → Kailangan mo ba ng tulong sa pagkumpirma ng tamang serye para sa iyong pakete? |
Saklaw ng DALY LiFePO4 BMS para sa mga Aplikasyon ng Two-Wheel EV
Sinasaklaw ng anim na serye ng produkto ang buong mapa ng kuryente at boltahe ng dalawang-gulong na EV. Ang AH, AK, at AM ay mga passive balancing para sa mga programang volume na sensitibo sa gastos sa mga klase ng light, mid, at high-current; ang TH, TK, at TM ay mga active balancing para sa mga aplikasyon na nagta-target ng mas mahabang buhay ng serbisyo, paggamit sa fleet-grade, o operasyon sa mas malawak na saklaw ng temperatura.
| Serye | Pagbabalanse | Patuloy na Agos | Saklaw ng Serye ng LFP | Karaniwang Aplikasyon |
| AH Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Scooter na may self-balancing, e-scooter, magaan na EV |
| AK Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | E-bike, e-scooter, e-motorsiklo, e-tricycle |
| Aktibong Balanse ng TH | Aktibong Tuktok 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Premium na iskuter, mabilis na pag-charge ng dalawang-gulong na EV |
| Aktibong Balanse ng TK | Aktibong Tuktok 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Premium na e-motorsiklo, e-tricycle, fleet two-wheel EV |
| AM Smart BMS | Pasibo 100±30mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Mataas na pagganap na e-motorsiklo, cargo e-tricycle |
| Aktibong Balanse ng TM | Aktibong Tuktok 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Premium na de-kalidad na e-motorsiklo, tricycle para sa kargamento sa fleet |
Sinusuportahan ng lahat ng anim na serye ang LiFePO4, NCM (ternary lithium), at LTO chemistries mula sa iisang pamilya ng produkto. Naka-built in na ang Bluetooth bilang standard sa lahat ng produkto. Available ang WiFi, 4G positioning, heating module, display, buzzer, at key switch bilang opsyonal na mga add-on. Standard ang RS485 at CAN bus communication; ang UART ay ibinibigay bilang UART×2 sa passive-balancing series (AH / AK / AM) at UART×1 sa active-balancing series (TH / TK / TM). Isang pagkakaiba sa configuration na dapat tandaan: Ang AH at AK sa Light Weight 2W class ay may built-in na secondary protection layer, habang ang TH series sa parehong klase ay ipinapadala nang walang secondary protection — kumpirmahin sa aming engineering team kung ang iyong disenyo ay nangangailangan ng redundant protection path. Lahat ng serye ay may mga sertipikasyon ng CE, RoHS, FCC, at EAC para sa pag-export sa mga merkado ng EU, North America, at CIS.
Tatlong Pagkakamali sa Paghahanap ng Pinagkukunan na Lumitaw Pagkalipas ng Tatlong Buwan
Pagkakamali 1 — Pagtukoy ng tuloy-tuloy na kuryente sa eksaktong kuryenteng karga.
Ang isang 80A na tuloy-tuloy na karga na ipinares sa isang 80A BMS ay magti-trip habang nagsisimula nang magsimula ang operasyon, habang may pana-panahong pagbaba ng temperatura dahil sa mataas na temperatura, at habang tumatanda ang pakete. Ang kasanayan sa pagsukat sa industriya para sa mga aplikasyon ng inverter at motor-drive ay nagrerekomenda ng 20–30 porsyentong headroom.
Para sa isang 80A motor drive sa isang 48V pack, tukuyin ang AK o TK Series sa 100A tuloy-tuloy, hindi ang 80A class. Ang parehong lohika ay tumataas: ang isang 130A tuloy-tuloy na load sa isang 60V e-motorcycle ay dapat tukuyin ang AM o TM Series sa 150A; ang isang 170A tuloy-tuloy na load ay dapat tukuyin ang 200A variant ng AM o TM sa halip na ang 150A class.
Pagkakamali 2 — Hindi pagtutugma ng bilang ng serye sa boltahe ng pack.
Ang bilang ng serye ay nakatakda sa antas ng hardware ng BMS at hindi maaaring baguhin sa field. Ang isang 16S BMS na naka-install sa isang 13S pack ay nag-iiwan ng tatlong voltage monitoring channel na hindi nagagamit at naglalapat ng mga maling protection threshold sa buong pack. Palaging kumpirmahin ang eksaktong bilang ng cell ng iyong pack — kabilang ang anumang mga karagdagan sa serye na ginawa sa pag-assemble ng pack — bago ilagay ang order ng BMS.
Pagkakamali 3 — Pagtrato sa Bluetooth bilang opsyonal kapag inaasahan ito ng mga end customer.
Inaasahan ng mga end customer ng two-wheel EV sa 2026 ang isang mobile app na magpapakita ng estado ng karga ng baterya, pagtatantya ng saklaw, at mga alerto sa pagkakamali. Ang isang BMS na walang Bluetooth ay nangangahulugan na ang OEM ay dapat maghanap at mag-integrate ng isang hiwalay na display module, na magdaragdag ng gastos at isang failure point. Ang AH, AK, AM, TH, TK, at TM ay pawang may kasamang Bluetooth bilang pamantayan, na nag-aalis ng nakatagong gastos sa integrasyon mula sa BOM.
Mga Tala ng Aplikasyon ayon sa Klase ng Sasakyan
Self-Balancing Scooter at Light Electric Scooter (36V–48V).
Ang mga aplikasyong ito ay tumatakbo sa 40A–60A na tuloy-tuloy na may maiikling 80A startup peak. Ang AH Series sa 60A na tuloy-tuloy ay sumasaklaw sa karaniwang configuration; ang BMS peak protection threshold at response delay ay dapat i-configure upang makadaan sa inrush window nang walang istorbo. Ang espasyo sa pakete ang siyang limitasyon — ang AH sa 96 by 65 by 13.6 mm at 140g ay kasya sa loob ng chassis tube ng karamihan sa mga disenyo ng folding scooter nang walang pagbabago.
Motorsiklo na De-kuryente at Scooter na Mataas ang Pagganap (48V–72V).
Ang mga de-kuryenteng motorsiklo ay kumukuha ng 100A na tuloy-tuloy sa mga karaniwang modelo at 150A–200A sa mga modelong may mataas na pagganap at malalaking displacement, kung saan ang regenerative braking ay nagdaragdag ng karagdagang thermal load. Para sa karaniwang klase ng 100A, ang AK Series (passive balancing) ang ispesipikasyon ng volume, habang ang TK Series (active balancing) ang upgrade para sa mga premium na modelo na nagta-target ng mas mahabang buhay ng serbisyo o pagpapanatili ng kapasidad sa fleet-grade. Para sa mga modelong may mataas na pagganap na kumukuha ng 150A o 200A na tuloy-tuloy, ang AM Series (passive, 150A/200A) ay sumasaklaw sa mga programa ng volume na sensitibo sa gastos at ang TM Series (active, 150A/200A) ang pagpipilian para sa mga premium na platform ng e-motorcycle na nangangailangan ng aktibong pagbabalanse sa mas mataas na discharge rates. Ang AK, AM, TK, at TM ay pawang may hanay ng 7–17S / 7–24S LFP series na kinakailangan para sa 48V–72V two-wheel EV packs.
Tricycle na De-kuryente (48V–72V para sa Kargamento at Pasahero).
Ang mga cargo tricycle na may last-mile delivery at mga passenger tricycle na may shared mobility ay gumagamit ng mas maraming bisikleta araw-araw kumpara sa mga personal na e-bike. Para sa mga karaniwang 100A configuration na 16S o 20S, ang AK Series (passive balancing) ang volume specification at ang TK Series (active balancing) ang upgrade para sa mga fleet operator na nagta-target ng mas mahabang pack life sa pagitan ng mga kapalit. Ang mga heavy-load cargo tricycle na may tuloy-tuloy na 150A o 200A ay kabilang sa AM Series (passive 150A/200A) o TM Series (active 150A/200A) — ang parehong pamilya ng Electric Tricycle BMS gaya ng AK/TK, kaya ang procurement at integration footprint ay pare-pareho sa kasalukuyang saklaw.
Standard vs Active Balancing — Matrix ng Desisyon para sa Klase ng Aplikasyon na Ito
Sa hanay ng 40A–200A na two-wheel EV, ang pagpili sa pagitan ng passive balancing (AH / AK / AM) at active balancing (TH / TK / TM) ay nakadepende sa cycle frequency, charge profile, operating temperature, at target service life. Ang matrix sa ibaba ay panimulang sanggunian para sa mga procurement at engineering team; ang pangwakas na pagpili ay dapat isaalang-alang ang disenyo ng pack, detalye ng cell, at pag-uugali ng motor controller, at inirerekomenda namin na kumpirmahin ang configuration sa aming engineering team bago maglagay ng order.
| Salik ng Desisyon | Pumili ng Passive (AH / AK / AM) | Piliin ang Aktibo (TH / TK / TM) |
| Araw-araw na rate ng pagbibisikleta | Pang-personal na gamit, lingguhang pagsakay | Fleet, pang-araw-araw na pag-commute, shared mobility |
| Window ng pag-charge | Mabagal na pag-charge, naka-iskedyul magdamag o hindi peak-time | Madalas na pagbibisikleta gamit ang mabilis na pag-charge sa pagitan ng mga biyahe |
| Target na buhay ng serbisyo | Karaniwang buhay ng serbisyo ng pakete sa ilalim ng karaniwang paggamit | Pinahabang buhay ng serbisyo sa ilalim ng mabibigat na paggamit o mataas na paggamit |
| Pagtutugma ng cell sa assembly | Mga cell mula sa iisang batch na may pare-parehong pagmamarka | Pangmatagalang kompensasyon sa pag-agos ng ikot, o mga pakete na may mas malawak na paunang pagkakaiba-iba ng cell |
| Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo | Operasyon sa loob ng katamtaman at matatag na saklaw ng temperatura | Operasyon sa malawak na pagkakaiba-iba ng temperatura sa paligid |
| Prayoridad sa badyet | Pinakamababang halaga ng yunit | Pinakamababang kabuuang halaga ng pagmamay-ari |
Bakit Direktang Mag-source mula sa DALY Factory
Ang DALY ay gumagawa ng mga battery management system mula sa Dongguan simula noong 2015. Ang pagkuha ng mga produkto nang direkta mula sa pabrika sa halip na sa pamamagitan ng trading channel ay nagbibigay sa isang B2B program ng apat na bentahe na mahalaga sa yugto ng produksyon:
- Direktang access sa engineering — ang mga tanong sa disenyo at produksyon ay mapupunta sa mga inhinyero na gumawa ng produkto, hindi sa isang account manager na nagpapasa ng mga email
- Suporta sa OEM at ODM — ang mga pasadyang label, mga pasadyang limitasyon sa proteksyon na nakaprograma sa pabrika, at pasadyang firmware para sa mga proprietary host system ay makukuha sa mga kwalipikadong volume
- Pagkakakita sa iskedyul ng produksyon — mga itinakdang lead time direkta mula sa tagagawa, hindi mga pagtatantya mula sa isang tagapamagitan
- Direktang warranty at suporta sa field — ang mga isyu sa kalidad ay nareresolba sa antas ng pabrika nang walang pagkaantala ng tagapamagitan
Mga Madalas Itanong ng Mamimili ng B2B
T: Paano ko makukumpirma ang aktwal na peak inrush current ng aking motor controller bago tukuyin ang BMS continuous rating?
A: Karaniwang hiwalay na inililista ng mga datasheet ng motor controller ang nominal na current at stall current. Ang stall current — na kinukuha sa unang 100 hanggang 500 milliseconds sa startup — ang dapat na absorb ng BMS nang hindi nati-trip. Bilang isang gumaganang sanggunian, ang BMS continuous current rating ay dapat tukuyin sa humigit-kumulang 1.2–1.3 beses ng nominal na continuous current ng controller, alinsunod sa 20–30% headroom principle sa IEC 60204-1 para sa motor-drive sizing. Ang peak protection threshold at ang response delay nito ay dapat na i-configure nang magkasama upang ang BMS ay makayanan ang startup inrush ng controller (karaniwang 100–500 ms) nang walang nuisance trip, habang nagti-trigger pa rin ng proteksyon sa isang tunay na overcurrent fault. Dahil ang naaangkop na threshold at delay window ay nakasalalay sa partikular na controller, pack voltage, at cell specification, inirerekomenda namin na kumpirmahin ang mga pangwakas na halaga sa aming engineering team sa halip na maglapat ng isang fixed multiplier. Kung hindi pinaghihiwalay ng iyong controller datasheet ang mga halagang ito, ipadala ang datasheet at pack voltage sa aming engineering team at magbabalik kami ng isang katugmang rekomendasyon ng BMS sa loob ng 24 na oras.
T: Gaano katagal ang lead time para sa mga order na 500-unit at 5,000-unit?
A: Ang oras ng paghihintay ay nakadepende sa serye, configuration, at kasalukuyang pagkarga ng produksyon. Ang mga karaniwang configuration ay karaniwang mas mabilis na naipapadala kaysa sa mga custom na configuration ng OEM na may mga naka-program na protection threshold o custom na label. Ipadala ang iyong target na volume, configuration, at kinakailangang ship-by date sa aming sales team para sa isang nakatakdang lead-time quote.
T: Maaari bang i-program ng DALY ang mga pasadyang OVP, UVP, at OCP threshold sa pabrika?
A: Oo. May magagamit na custom protection threshold programming bilang bahagi ng OEM configuration. Inaalis nito ang pangangailangan para sa field calibration at tinitiyak na ang bawat unit na ipinadala ay tumutugma sa iyong validated cell specification. Tukuyin ang tagagawa ng iyong cell, eksaktong chemistry, at target threshold values kapag naglalagay ng OEM order.
T: AK Series laban sa TK Series para sa isang 48V 100A na programang e-motorsiklo — ano ang aktwal na pagkakaiba?
A: Ang AK at TK ay may parehong 100A continuous rating at parehong LFP series range (7–17S / 7–24S), kaya para sa isang 48V (karaniwang 16S LFP) e-motorcycle pack, pareho silang magkakasya sa pisikal at kayang dalhin ang karga. Ang mga pagkakaiba ay nasa tatlong aspeto:
• Paraan ng pagbabalanse. Gumagamit ang AK ng passive (resistor-dissipative) balancing sa 100±30 mA, na gumagana kapag ang cell voltage deviation ay lumampas sa naka-configure na threshold sa panahon ng constant-voltage charge stage at nag-aalis ng sobrang charge mula sa mga cell na may mas mataas na boltahe bilang init. Gumagamit ang TK ng active (charge-transfer) balancing sa peak 1000 mA, na maaaring gumana sa charge, discharge, at rest states kapag naabot na ang deviation threshold, na muling namamahagi ng enerhiya sa pagitan ng mga cell sa halip na i-dissipate ito.
• Interface ng komunikasyon. Ang AK ay nagbibigay ng UART×2; ang TK ay nagbibigay ng UART×1. Parehong may RS485 at CAN bilang pamantayan. Kung ang iyong host system ay nangangailangan ng dalawang magkakahiwalay na UART channel (halimbawa, isang hiwalay na display module at isang dashboard MCU), ang AK ay kakasya nang walang external splitter.
• Gastos ng BOM at thermal profile. Ang aktibong pagbabalanse ay nangangailangan ng karagdagang mga bahagi ng power-conversion, kaya ang TK ay may mas mataas na unit cost kaysa sa AK; ang passive balancing ay nawawala bilang init, kaya ang thermal load ng AK sa pack ay tumataas kasabay ng balancing current, habang ang init na nalilikha ng TK habang nagbabalanse ay medyo mas mababa.
Sa mga tuntunin ng aplikasyon: para sa mga personal na gamit na e-motorsiklo na may overnight o off-peak charging at katamtamang dalas ng cycle, ang AK ay karaniwang ang opsyon na may mas mababang gastos sa BOM na nakakatugon sa duty cycle. Para sa pag-deploy ng fleet, pang-araw-araw na fast-charge cycling, o mga programang inuuna ang pangmatagalang pagkakapare-pareho ng cell-to-cell sa ilalim ng mga kondisyon na may mataas na paggamit, ang active balancing ng TK ay nagbibigay ng mas mahusay na capacity retention margin habang naiipon ang cell variance kaysa sa mga cycle. Dahil ang aktwal na benepisyo ay nakasalalay sa cell grade, charging profile, at operating temperature, inirerekomenda namin na kumpirmahin ang pagpili laban sa iyong partikular na disenyo ng pack sa aming engineering team bago i-finalize ang BOM.
T: Nagbibigay ba kayo ng mga ulat ng QC bago ang kargamento o access sa inspeksyon ng ikatlong partido?
A: Kasama ang dokumentasyon ng pre-shipment QC para sa lahat ng kwalipikadong B2B order. Sinusuportahan ang inspeksyon ng ikatlong partido (SGS, Bureau Veritas, BV, o ahensyang hinirang ng mamimili) — i-coordinate ang booking ng inspeksyon kasama ang aming sales team sa panahon ng kumpirmasyon ng PO upang umayon sa iskedyul ng produksyon.
| Gusto mo ba ng factory-direct B2B quote para sa iyong two-wheel EV BMS program?Ipadala ang boltahe ng pakete, tuloy-tuloy na kuryente, at target na volume sa aming koponan para sa isang sipi sa loob ng 24 oras.
▶ Kumuha ng B2B Quote →dalybms.com/contact/ ▶ Pamantayang Saklaw ng BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Saklaw ng Aktibong Pagbabalanse ng BMS →dalybms.com/smart-bms/ |
Oras ng pag-post: Abril-25-2026
