Para sa mga OEM ng de-kuryenteng motorsiklo, mga tagagawa ng battery-pack, at mga integrator sa India, ang pagpili ng BMS ay dapat magsimula sa sistema ng baterya—hindi lamang mula sa lakas ng motor o sa isang nominal na label ng boltahe. Ipinapakita ng gabay na ito kung paano suriin ang mga kinakailangan ng AIS-156, kemistri at bilang ng serye ng baterya, tuloy-tuloy at peak current, at komunikasyon ng controller/dashboard bago pumili ng BMS.
Ang AIS-156 ay naaangkop sa rechargeable energy storage system (REESS) at proseso ng pag-apruba ng sasakyan. Ang BMS ay nagbibigay ng mga tungkulin sa kaligtasan na beripikado sa loob ng sistemang iyon; ang pagpili lamang ng isang BMS ay hindi nangangahulugang sumusunod ang kumpletong battery pack sa AIS-156.
01 Mga Kinakailangan sa AIS-156
02 Ano ang Kahulugan Nito para sa Pagpili ng BMS
Itinatakda ng AIS-156 ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga rechargeable energy storage system na ginagamit sa mga L-category electric vehicle, kabilang ang mga electric two-wheeler.
Tinutukoy ng AIS-156 Amendment 3 ang isang BMS na nakabatay sa microprocessor o microcontroller at hinihiling na mapatunayan ang mga tinukoy na tungkulin sa kaligtasan ng BMS sa panahon ng pagsubok ng REESS. Kabilang dito ang over-voltage, over-charge, over-discharge, over-temperature, overcurrent at short-circuit protection. Kailangan ding isaalang-alang ang mga naaangkop na kinakailangan sa EMC.
Opisyal na pinagmulan: Ministri ng Transportasyon sa Kalsada at mga Haywey — Susog 3 sa AIS-156
✓ Kemistri ng baterya
✓ Eksaktong bilang ng serye-cell (bilang ng S)
✓ Tuloy-tuloy na kuryente ng baterya
✓ Pinakamataas na kasalukuyang baterya ng controller
✓ Tugatog ng agos at tagal ng tugatog
✓ Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo
✓ Kinakailangang interface at protocol ng komunikasyon
Huwag pumili ng BMS dahil lamang sa nagbibigay ito ng mga pangunahing tungkulin sa proteksyon. Kailangan ding tumugma ang BMS sa konfigurasyon ng baterya, kasalukuyang demand, mga kondisyon ng thermal at mga kinakailangan sa komunikasyon ng kumpletong proyekto ng sasakyan.
| Kaligtasan at Proteksyon Kumpirmahin ang mga tungkulin ng proteksyon, pagtukoy ng temperatura, at mga limitasyon sa pagpapatakbo. | Pagkakasya sa Elektrisidad Kumpirmahin ang kemistri, bilang ng S, tuloy-tuloy na kuryente, peak current, at mga kondisyong thermal. | Komunikasyon Kumpirmahin ang interface, protocol, kinakailangang data at integrasyon ng controller/dashboard. |
Ang mga de-kuryenteng motorsiklo sa India ay gumagamit ng iba't ibang plataporma ng boltahe ng baterya, kabilang ang 48 V, 60 V at 72 V na mga sistema. Hindi sapat ang nominal na boltahe lamang upang mapili ang BMS.
| Kumpirmahin | Bakit Ito Mahalaga |
|---|---|
| Kemistri ng baterya | Ang LiFePO4 at NMC ay gumagamit ng iba't ibang saklaw ng boltahe bawat cell. |
| Bilang ng serye-cell | Ang eksaktong bilang ng S ang tumutukoy sa kinakailangang konpigurasyon ng BMS. |
| Boltahe ng pagpapatakbo ng pakete | Kumpirmahin ang mga limitasyon sa pag-charge at pagpapatakbo laban sa charger at controller. |
Ang lakas ng motor ay kapaki-pakinabang sa konteksto, ngunit hindi ito sapat upang matukoy ang rating ng kasalukuyang BMS. Ang kasalukuyang nasa gilid ng baterya ay nakadepende rin sa boltahe ng pakete, mga limitasyon ng controller, kahusayan ng drivetrain, acceleration, gradients, karga ng sasakyan at mga kondisyon ng pagpapatakbo.
✓ Inaasahang tuloy-tuloy na daloy ng baterya
✓ Pinakamataas na kasalukuyang baterya ng controller
✓ Inaasahang pinakamataas na kasalukuyang ng baterya
✓ Tagal at dalas ng peak-current
✓ Mga kondisyon sa mataas na temperatura, pag-usad sa bundok, at mabibigat na karga
Dapat saklawin ng kakayahan ng BMS na tuloy-tuloy ang kuryente (continuous-current capability) ang inaasahang tuloy-tuloy na karga ng baterya na may naaangkop na engineering margin sa ilalim ng nilalayong mga kondisyon ng thermal at pag-install. Ang kakayahan ng peak-current ay dapat suriin nang hiwalay laban sa magnitude at tagal ng mga transient load.
Kung ang motorsiklo ay gumagamit ng digital dashboard, vehicle controller o iba pang electronic control unit, kumpirmahin ang parehong pisikal na interface at ang communication protocol.
| Suriin | Mga Halimbawa |
|---|---|
| Pisikal na interface | CAN, UART, RS485 |
| Kinakailangang datos ng baterya | Impormasyon sa SOC, boltahe ng pakete, kasalukuyang, temperatura at depekto |
| Pagkakatugma ng protokol | Mga ID ng mensahe, pagmamapa ng datos, baud rate at gawi sa pag-update |
Gamitin ang kasalukuyang mga kinakailangan sa klase at pagbabalanse bilang panimulang punto, pagkatapos ay kumpirmahin ang eksaktong datasheet ng modelo para sa bilang ng serye, tuloy-tuloy at pinakamataas na kasalukuyang, mga kondisyon ng init, at komunikasyon.
| Kinakailangan sa Proyekto | Saklaw ng DALY na Susuriin | Pangwakas na Kumpirmasyon |
|---|---|---|
| Baterya ng dalawang gulong na may mababang kuryente | AH / TH | Eksaktong bilang ng S, kasalukuyan at protocol |
| Humigit-kumulang 80–100 A na tuloy-tuloy na kuryente | AK / TK | Pinakamataas na kasalukuyang at mga kondisyon ng init |
| Humigit-kumulang 150–200 A na tuloy-tuloy na kuryente | AM / TM | Limitasyon ng controller, tagal ng rurok at enclosure/pagpapalamig |
Gumagamit ang mga opsyon ng A-series ng passive balancing, habang ang mga kaukulang opsyon ng T-series ay nagbibigay ng active balancing. Dapat suriin ang active balancing kapag ang cell imbalance ay isang napatunayan o inaasahang problema sa disenyo—hindi lamang dahil ang sasakyan ay ginagamit sa komersyo.
Oo. Ang AIS-156 ay naglalaman ng mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga rechargeable energy storage system na ginagamit sa mga L-category electric vehicle, kabilang ang mga electric two-wheeler.
Isinasagawa ang pagtatasa ng AIS-156 bilang bahagi ng proseso ng REESS at pag-apruba ng sasakyan. Mas malinaw na ilarawan kung paano sinusuportahan ng BMS ang mga kinakailangan ng AIS-156 ng sistema ng baterya maliban kung may mga partikular na dokumentasyon na sumusuporta sa isang claim sa antas ng bahagi.
Magsimula sa aktwal na tuloy-tuloy na kuryente sa gilid ng baterya, pinakamataas na kuryente ng baterya ng controller, pinakamataas na kuryente at tagal ng kuryente. Hindi sapat ang lakas ng motor lamang.
Hindi naman kinakailangan. Ang pisikal na interface at protocol ng komunikasyon ay parehong kailangang tumugma sa target na kagamitan.
Ang DALY ay nagdidisenyo at gumagawa ng mga lithium battery management system para sa mga OEM, tagagawa ng battery-pack, at system integrator. Ang mga matalino at active-balancing na solusyon sa BMS ay maaaring masuri para sa mga electric two-wheeler ayon sa partikular na configuration ng baterya at mga kinakailangan ng proyekto.
Ipadala ang mga parameter ng iyong proyekto upang maiugnay ang rekomendasyon sa iyong aktwal na baterya at controller.
| Ipadala DALY: Kemistri ng baterya at bilang ng S Tuloy-tuloy na kuryente Pinakamataas na kasalukuyang kontroler Pinakamataas na agos at tagal Mga kinakailangan sa komunikasyon | Makakatanggap ka ng: Rekomendasyon sa pagpili ng BMS Kaugnay na datasheet Pagsusuri sa komunikasyon Sipi |
I-email: dalybms@dalyelec.com
Oras ng pag-post: Agosto-26-2026
