Maraming gumagamit ng electric vehicle ang hindi nakakapag-charge o nakakadischarge ng kanilang mga lithium-ion na baterya matapos hindi magamit nang mahigit kalahating buwan, kaya nagkakamali silang isipin na kailangan nang palitan ang mga baterya. Sa katotohanan, ang mga ganitong isyu na may kaugnayan sa discharge ay karaniwan para sa mga lithium-ion na baterya, at ang mga solusyon ay nakadepende sa estado ng discharge ng baterya—kung saan angAng Sistema ng Pamamahala ng Baterya (BMS) ay gumaganap ng isang kritikal na papel.
Una, tukuyin ang antas ng discharge ng baterya kapag hindi ito makapag-charge. Ang unang uri ay mild discharge: ito ang nagpapagana sa over-discharge protection ng BMS. Ang BMS ay gumagana nang normal dito, pinuputol ang discharge MOSFET upang pigilan ang power output. Bilang resulta, hindi makapag-discharge ang baterya, at maaaring hindi matukoy ng mga panlabas na device ang boltahe nito. Ang uri ng charger ay nakakaapekto sa tagumpay ng pag-charge: ang mga charger na may voltage identification ay kailangang matukoy ang external voltage upang magsimulang mag-charge, habang ang mga may activation function ay maaaring direktang mag-charge ng mga baterya sa ilalim ng BMS over-discharge protection.
Ang pag-unawa sa mga estado ng paglabas na ito at ang papel ng BMS ay nakakatulong sa mga gumagamit na maiwasan ang hindi kinakailangang pagpapalit ng baterya. Para sa pangmatagalang imbakan, i-charge ang mga bateryang lithium-ion sa 50%-70% at magdagdag ng karagdagang baterya bawat 1-2 linggo—pinipigilan nito ang matinding paglabas ng baterya at pinapahaba ang buhay ng baterya.
Oras ng pag-post: Oktubre-08-2025
