Balita - Saklaw ng Boltahe ng Controller: Susi sa Pagkatugma ng Baterya ng EV at BMS

Maraming may-ari ng EV ang nagtataka kung ano ang nagtatakda ng operating voltage ng kanilang sasakyan - ang baterya ba o ang motor? Nakakagulat na ang sagot ay nasa electronic controller. Ang mahalagang bahaging ito ang nagtatatag ng voltage operating range na siyang nagdidikta sa compatibility ng baterya at pangkalahatang performance ng sistema.

Kasama sa mga karaniwang boltahe ng EV ang mga sistemang 48V, 60V, at 72V, bawat isa ay may mga partikular na saklaw ng pagpapatakbo:

Karaniwang gumagana ang mga sistemang 48V sa pagitan ng 42V-60V
Gumagana ang mga sistemang 60V sa loob ng 50V-75V
Gumagana ang mga sistemang 72V sa mga saklaw na 60V-89V

Kayang hawakan ng mga high-end controller ang mga boltaheng higit sa 110V, na nag-aalok ng mas malawak na flexibility.

Ang boltahe ng controller ay direktang nakakaapekto sa compatibility ng lithium battery sa pamamagitan ng Battery Management System (BMS). Ang mga lithium battery ay gumagana sa loob ng mga partikular na platform ng boltahe na nagbabago-bago sa panahon ng mga charge/discharge cycle. Kapag ang boltahe ng baterya ay lumampas sa upper limit ng controller o bumaba sa mas mababang threshold nito, hindi magsisimula ang sasakyan - anuman ang aktwal na estado ng pag-charge ng baterya.

Isaalang-alang ang mga halimbawang ito sa totoong mundo:

Ang isang 72V lithium nickel-manganese-cobalt (NMC) na baterya na may 21 cells ay umaabot sa 89.25V kapag ganap na naka-charge, na bumababa sa humigit-kumulang 87V pagkatapos ng pagbaba ng boltahe ng circuit. Gayundin, ang isang 72V lithium iron phosphate (LiFePO4) na baterya na may 24 cells ay nakakamit ng 87.6V sa ganap na karga, na bumababa sa humigit-kumulang 82V. Bagama't pareho silang nananatili sa loob ng karaniwang upper limit ng controller, lumilitaw ang mga problema kapag ang mga baterya ay malapit nang ma-discharge.

Ang mahalagang isyu ay nangyayari kapag ang boltahe ng baterya ay bumaba sa ibaba ng minimum threshold ng controller bago pa man gumana ang proteksyon ng BMS. Sa ganitong sitwasyon, pinipigilan ng mga mekanismo ng proteksyon ng controller ang pagdiskarga, na nagiging dahilan upang hindi magamit ang sasakyan kahit na mayroon pa ring magagamit na enerhiya ang baterya.

Ipinapakita ng ugnayang ito kung bakit dapat naaayon ang konpigurasyon ng baterya sa mga ispesipikasyon ng controller. Ang bilang ng mga battery cell na naka-serye ay direktang nakadepende sa saklaw ng boltahe ng controller, habang ang current rating ng controller ang tumutukoy sa naaangkop na mga ispesipikasyon ng kasalukuyang BMS. Itinatampok ng interdependence na ito kung bakit mahalaga ang pag-unawa sa mga parameter ng controller para sa wastong disenyo ng EV system.

Para sa pag-troubleshoot, kapag ang isang baterya ay nagpapakita ng output voltage ngunit hindi ma-start ang sasakyan, ang mga operating parameter ng controller ang dapat unang suriin. Ang Battery Management System at ang controller ay dapat magtulungan nang magkakasama upang matiyak ang maaasahang operasyon. Habang umuunlad ang teknolohiya ng EV, ang pagkilala sa pangunahing ugnayang ito ay nakakatulong sa mga may-ari at technician na ma-optimize ang performance at maiwasan ang mga karaniwang isyu sa compatibility.

Oras ng pag-post: Set-30-2025

Nalutas na ang Misteryo ng Boltahe ng EV: Paano Idinidikta ng mga Controller ang Pagkatugma ng Baterya

KONTAKIN DALY