Balita - Saklaw ng Boltahe ng Controller: Susi sa EV Battery Compatibility at BMS

Maraming may-ari ng EV ang nagtataka kung ano ang tumutukoy sa operating boltahe ng kanilang sasakyan - ang baterya ba o ang motor? Nakakagulat, ang sagot ay nasa electronic controller. Ang kritikal na bahagi na ito ay nagtatatag ng boltahe na operating range na nagdidikta sa pagiging tugma ng baterya at pangkalahatang pagganap ng system.

Kasama sa mga karaniwang boltahe ng EV ang 48V, 60V, at 72V system, bawat isa ay may mga partikular na saklaw ng pagpapatakbo:

Ang mga 48V system ay karaniwang gumagana sa pagitan ng 42V-60V
Ang 60V system ay gumagana sa loob ng 50V-75V
Gumagana ang mga 72V system sa mga saklaw na 60V-89V

Ang mga high-end na controller ay maaari pang humawak ng mga boltahe na lampas sa 110V, na nag-aalok ng higit na kakayahang umangkop.

Ang boltahe ng controller ay direktang nakakaapekto sa pagiging tugma ng baterya ng lithium sa pamamagitan ng Battery Management System (BMS). Gumagana ang mga bateryang lithium sa loob ng mga partikular na platform ng boltahe na nagbabago-bago sa mga ikot ng pag-charge/discharge. Kapag ang boltahe ng baterya ay lumampas sa itaas na limitasyon ng controller o bumaba sa ibaba ng mas mababang threshold nito, hindi magsisimula ang sasakyan - anuman ang aktwal na estado ng pagkarga ng baterya.

Isaalang-alang ang mga totoong halimbawang ito:

Ang 72V lithium nickel-manganese-cobalt (NMC) na baterya na may 21 cell ay umaabot sa 89.25V kapag ganap na na-charge, bumababa sa humigit-kumulang 87V pagkatapos ng pagbaba ng boltahe ng circuit. Katulad nito, ang isang 72V lithium iron phosphate (LiFePO4) na baterya na may 24 na mga cell ay nakakakuha ng 87.6V sa full charge, na bumababa sa humigit-kumulang 82V. Habang ang dalawa ay nananatili sa loob ng karaniwang mga limitasyon sa itaas ng controller, ang mga problema ay lumitaw kapag ang mga baterya ay lumalapit sa pag-discharge.

Ang mahalagang isyu ay nangyayari kapag bumaba ang boltahe ng baterya sa ibaba ng pinakamababang threshold ng controller bago mag-activate ang proteksyon ng BMS. Sa sitwasyong ito, pinipigilan ng mga mekanismo ng pag-iingat ng controller ang pag-discharge, na ginagawang hindi maoperahan ang sasakyan kahit na ang baterya ay naglalaman pa rin ng magagamit na enerhiya.

Ang kaugnayang ito ay nagpapakita kung bakit ang configuration ng baterya ay dapat na nakaayon sa mga detalye ng controller. Ang bilang ng mga cell ng baterya sa serye ay direktang nakasalalay sa hanay ng boltahe ng controller, habang tinutukoy ng kasalukuyang rating ng controller ang naaangkop na kasalukuyang mga detalye ng BMS. Itinatampok ng interdependence na ito kung bakit mahalaga ang pag-unawa sa mga parameter ng controller para sa tamang disenyo ng EV system.

Para sa pag-troubleshoot, kapag ang isang baterya ay nagpapakita ng boltahe ng output ngunit hindi ma-start ang sasakyan, ang mga operating parameter ng controller ay dapat ang unang punto ng pagsisiyasat. Ang Battery Management System at controller ay dapat gumana nang magkakasuwato upang matiyak ang maaasahang operasyon. Habang umuunlad ang teknolohiya ng EV, ang pagkilala sa pangunahing kaugnayang ito ay nakakatulong sa mga may-ari at technician na ma-optimize ang performance at maiwasan ang mga karaniwang isyu sa compatibility.

Oras ng post: Set-30-2025

Nalutas ang Misteryo ng EV Voltage: Paano Dinidiktahan ng Mga Controller ang Pagkatugma sa Baterya

CONTACT DALY